新渡輪船長人工有多少？拆解三個常見誤解

新渡輪船長人工有多少？先拆三個常見誤解

搜尋「新渡輪船長人工」的人，反應通常走兩極：一是被招聘廣告上「副船長萬七、萬八」的數字嚇到，二是聽人講船長月入十萬而心生嚮往。兩種反應，其實都源於同一個誤解——把「船長」當成單一職位。

誤解一：招聘廣告寫的銀碼，就是船長的實際收入

公開招聘見到的新渡輪副船長職位，月薪約 HK$17,395 至 HK$18,113，入職要求是持有本地船長二級或三級證明書、具一年或以上駕駛載客船經驗，每週工作六天、每天十小時，輪班輪休，另設超時工作津貼、酌情性花紅、在職培訓、醫療福利、晉升機會及交通津貼。

先要記住：這是副船長的起薪點，不是船長。另外，很多新人只盯住底薪，忽略了輪班與超時津貼——在每日十小時、每週六天的更表下，這部分對實際支薪的影響可以相當明顯。想對照其他行業的入職水平，可參考平均人工上的分類數據。

誤解二：船長就一定月入十萬

這是把遠洋船長與本地渡輪船長混為一談。

海事處的香港註冊海員工資周年調查（截至二○二五年底）顯示，遠洋貨輪船長的每月平均總工資屬十萬港元級別，油輪、客船亦有相近水平——但那是跑遠洋的船長，與每日在維港及離島航線來回的本地渡輪，是兩條完全不同的隊。

同一份調查亦列出在香港與澳門跨境高速客船上工作的香港註冊海員：船長每月平均總工資約五萬一千多元，大副約三萬三千多元，航行高級船員約二萬四千多元，普通船員約二萬多元。這類高速客船的薪酬結構高於本地渡輪，但仍遠低於遠洋船。

至於本地船舶業，職業訓練局海事服務業訓練委員會的人力調查曾指出，本地船舶業有超過六成僱員的每月收入介乎三萬至四萬元；教育局的生涯規劃資料則按本地船職位架構作參考，副船長約二萬四千元、船長約二萬八千元，並強調實際薪酬視乎任職公司、經驗及能力。

換句話說，「船長」兩個字對應的月薪，可以由兩萬多到十萬以上，差距主要來自船種與航線，而不是職銜本身。

誤解三：考到牌就等於即刻加薪

另一個常見誤會，是以為牌照級別一升，人工就自動跳級。實情是，牌照是入場券，不是加薪保證。

按教育局生涯規劃資料，本地渡輪船長一般需持一級本地船長執照，並具備個人求生、海上急救、消防訓練、雷達無線電等證書；持二級或三級執照者，可在渡輪上擔任副船長，或在部分較小型的渡輪上擔任船長。也就是說，同一張執照在不同船種、不同航線的議價能力並不一樣。

那麼，新渡輪船長人工大約落在哪個範圍？

綜合以上公開資料，可以歸納出三個參考點：

• 副船長公開招聘起薪：約 HK$17,395 至 HK$18,113（未計超時津貼及花紅）
• 本地船職位架構參考值：副船長約 HK$24,000、船長約 HK$28,000
• 本地船舶業整體：逾六成僱員月入介乎 HK$30,001 至 HK$40,000

把三個數字並排看，就會明白為何不能單憑一個招聘廣告判斷「新渡輪船長人工」。若想比較全港就業人士的收入中位數（約每月 HK$20,000），可以一併參考人工數據，會更容易看出海事工種的相對位置。

影響實際支薪的幾個因素

1. 牌照級別與職級：二級、三級執照對應副船長或小型船船長，一級執照才對應大型渡輪船長。
2. 船種與航線：本地渡輪、港澳跨境高速客船、遠洋船屬三條薪酬隊伍。
3. 更表與超時：輪班輪休、每日十小時、每週六天是常見安排，津貼往往是浮動部分。
4. 福利與花紅：酌情性花紅、醫療福利、交通津貼屬整體待遇一部分，不宜只看月薪。
5. 合約條款：不同公司的試用期、晉升階梯各異，一切以正式聘書為準。

小結

想了解「新渡輪船長人工」，最穩妥的做法是分清職級與船種，再看招聘廣告有沒有列明津貼與更表。若你正考慮轉行海運，建議同時翻閱文章一覽內其他行業的薪酬拆解，對比之後再作決定。

免責聲明：本文所引數字為公開統計或公開招聘的參考值，實際人工視乎年資、機構、津貼及合約條款而異，請以正式聘書為準。