九巴維修技工人工全解：學徒、技工到資深技工月薪與轉職議價實務

九巴維修技工人工：先分清「底薪、津貼、獎金」三層

談到九巴維修技工人工，最容易混淆的是將「底薪」與「實收」混為一談。九巴及龍運每年公布加薪時，通常提及的是全體員工的加薪幅度，以及前線車務及維修員工的「底薪增加不少於若干金額」。例如2024年的一次公布，全體員工加薪3.52%，全職月薪車務及維修員工底薪增加不少於HK$800，五天車長底薪增加不少於HK$670，半職月薪車長增加不少於HK$600，並追溯至6月1日生效。2023年的一次則是全體加薪4.2%，全職月薪車務及維修員工底薪增加不少於HK$905。

要注意：這些百分比是整體安排，不等於每位維修技工都增加相同金額；而且「底薪增加不少於HK$800」指的是底薪，未計輪班津貼、超時津貼及年終獎金。

市場常見月薪範圍

九巴本身沒有公開逐級維修技工的薪酬表，公開招聘廣告亦多數只列職位要求及津貼項目。綜合招聘平台的市場整理，巴士維修相關職位大致如下（全職月薪，未計個別公司差異）：

• 初級學徒／助理技工：約HK$12,000–16,000；有市場整理指九巴學徒起薪約HK$13,500，另加膳食津貼約HK$800。
• 巴士維修技工（2年以上經驗）：約HK$18,000–28,000。按年資再分：0–3年約HK$18,000–22,000；3–7年約HK$23,000–28,000；7年以上可達HK$28,000以上。
• 資深技工／管工級：市場上普遍在HK$28,000以上，視乎是否帶隊、是否需要輪通宵。

勞工處的機電維修類職位數據亦顯示，平均月薪大約在HK$18,000–25,000區間，巴士維修屬中上水平。想對照全港水平，可參考人工數據：政府統計處調查顯示，全港就業人士每月就業收入中位數約HK$20,000，而2025年中的月薪中位數約HK$21,200，一半僱員月薪介乎約HK$15,300至HK$33,000。換句話說，一位有3至7年經驗的巴士維修技工，月入通常已在中位數之上。

津貼及補貼，往往佔實收一至兩成

維修技工多數需要輪班，津貼是實收的重要部分。市場整理的常見項目包括：膳食津貼約HK$800／月、交通津貼約HK$500／月、輪班補貼約HK$1,000–2,000／月，年終獎金約1至3個月，部分公司提供證照培訓資助。另外，九巴在2024年的公布中亦提到，侍產假增至10天、颱風津貼增至HK$250，並為站長及車務督察設通宵津貼，雙倍補貼日由2025年起加至每年13天。

議價時要問清楚：津貼是否計入底薪、是否計入年終獎金及強積金計算基礎、通宵更補貼是否另計。同一份「月入HK$24,000」的聘書，底薪HK$20,000加津貼，與底薪HK$24,000相比，長遠的加班費、年終獎金及退休保障可以相差很遠。

轉職議價實務：三招爭取更好條件

1. 用「總現金報酬」比較，不要只比底薪

將底薪、固定津貼、輪班補貼、年終獎金（按1至3個月估算）、超時津貼一併列出，計算年度總額再比較。轉職時最常見的失誤，是被較高的底薪吸引，但失去原有的輪班津貼或員工接送安排。

2. 用年資對號入座

若你有3至7年柴油或電動巴士維修經驗，市場區間約HK$23,000–28,000，可以此作為談判起點；若同時持有相關機電證書、能帶領學徒，議價空間更大。相反，0至3年經驗者，重點應放在培訓機會及晉升階梯，而非一次過爭取高底薪。

3. 問清合約性質

維修職位有全職月薪、合約制及時薪制之分。時薪制的工時彈性較大，但通常沒有年終獎金及部分津貼；合約制則要留意約滿安排。簽約前務必確認試用期、輪班安排、通宵更頻率及超時補貼的計算方法。

想了解更多行業薪酬對照，可瀏覽文章一覽，或由平均人工首頁開始。

常見問題

九巴維修技工人工大約是多少？

公開資料未見九巴逐級薪酬表。綜合市場整理，學徒／助理技工約HK$12,000–16,000，正式技工約HK$18,000–28,000，資深或管工級可達HK$28,000以上，另加輪班、膳食等津貼。

加薪3.52%是否代表我一定加3.52%？

不是。那是全體員工的整體加薪幅度，公布同時提到全職月薪車務及維修員工底薪增加不少於HK$800，實際加幅按職級、年資及表現而定。

轉職時應該爭取底薪還是津貼？

兩者都要考慮。底薪影響年終獎金、超時津貼及強積金計算基礎，長遠價值較高；但輪班津貼、通宵津貼及員工接送等，對實際生活質素影響亦大，建議以「年度總現金報酬」作比較。