司機人工常見誤解：月入三萬是常態，還是少數？

司機人工常見誤解：月入三萬是常態，還是少數？

談起「司機人工」，許多討論都圍繞「駕駛車輛是否一定賺到三萬」。答案是：視乎你是受僱還是自僱、駕駛什麼車輛、是否扣除成本。以下整理幾個最常見的誤解，並使用政府統計處、政府物流服務署公開招聘及立法會文件的資料對照。

誤解一：做司機就一定月入三萬以上

政府統計處《工資及薪金總額按季統計報告》顯示，二零二六年六月所有選定行業主類的名義工資指數按年上升3.4%，實質上升1.6%；第二季從業人士名義平均薪金指數上升3.5%。不過這些是整體行業平均數，並不等於司機職位的個別水平。

的士方面，立法會文件（以二零二三年數據為基礎）顯示，租車司機月收入一般介乎約 HK$19,070 至 HK$21,767；自僱司機平均約 HK$24,686 至 HK$28,296。要穩定達到三萬，通常要有資深經驗、勤奮兼夜更，或者有優質客源。所以「駕駛的士一定三萬」是少數情況，不是常態。

誤解二：每日營業額就是你的收入

的士司機收入直接與營業額掛鉤，但營業額不等於實際收入。以二零二四年常見營運數據參考：市區的士單更每日營業額約 HK$1,200 至 HK$1,600，扣除車租約 HK$500 至 HK$700 後，淨收入約 HK$700 至 HK$900；雙更兩人平分，每人約 HK$500 至 HK$700；新界的士淨收入約 HK$450 至 HK$650。

以每日工作十至十二小時、每月休息四日計算，月收入大約 HK$15,000 至 HK$25,000，而且還要扣除油費或石油氣費、維修、保險，實際到手收入可能再減少一至兩成。這就是「營業額」與「司機人工」最大的落差。

誤解三：司機全部是自僱，無福利

不少人以為做司機就等於自僱，其實受僱司機的福利可以很完整。政府物流服務署招聘汽車司機，薪酬為總薪級表第5點（每月約 HK$19,930）至第8點（每月約 HK$24,060），屬公務員職位，一般按三年試用條款受聘，附帶有薪假期、醫療及牙科診療，適當情況下可獲得房屋資助。

專營巴士司機同樣是受僱，收入以底薪加津貼及超時工作費為主，並有公積金及醫療福利。相反，自僱的士司機沒有法定有薪假期、強積金供款（需自行安排）及病假津貼，收入波動亦較大。所以「司機」兩個字，涵蓋的聘用模式差別可以很大。

誤解四：入行零門檻、不需要考牌

入行門檻低是相對的。以政府汽車司機為例，入職條件包括持有有效私家車及中型貨車香港駕駛執照、能說流利粵語及閱讀簡單中文、書寫簡單中文或英文，並須在《基本法及香港國安法》測試取得及格成績，同時要通過駕駛技能測試。商用車牌本身亦要考試，學車費用視乎車種。

誤解五：最低工資一定保障到司機

法定最低工資自二零二六年五月一日起為每小時 HK$43.1。受僱司機一般薪酬都遠高於此水平，但自僱人士並不受相關僱傭保障涵蓋，收入高低要自己承擔。這點對打算「自己租車、買車」的人特別重要。

如何實際評估司機人工？

第一，分清受僱還是自僱：受僱看底薪、津貼、超時費及福利；自僱看淨收入及成本。第二，分清營業額與淨收入，扣除車租、油費、維修、保險後才是真正到手收入。第三，分清固定薪酬與佣金，佣金部分不穩定。

作為對照，政府統計處資料顯示全港月薪中位數約 HK$21,200（二零二五年五至六月），一半僱員月薪介乎約 HK$15,300 至 HK$33,000。想與其他行業比較，可以參考本站的 人工數據 及 文章一覽；如想了解整體薪酬概念，亦可先看 平均人工 的說明。

最後提一句：招聘網站上不時見到巴士、貨車、外送等「平均月入」數字，多屬編輯部或平台估算，並非官方統計，觀看時要留意他們有沒有說明清楚是底薪、佣金還是淨收入。