小巴司機人工2026：月薪、津貼同超時補水點分？

小巴司機人工：月薪、津貼同超時補水要分開看

講到「小巴司機人工」，好多時只會見到一個月薪數字，但實際上同一個職位，底薪、津貼、超時補水同住宿扣款可以差好遠。想準確比較，就要先搞清楚每個數字的定義。以下整理運輸署及公開招聘的資料，協助你拆開看。

政府編製的每月工資中位數是什麼一回事

運輸署「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」規定，輸入司機的工資不得低於政府編製的相關職位每月工資中位數。這個中位數由2026年4月1日起調整，並適用於該日起遞交的配額續期申請及替補輸入勞工申請：

• 公共小巴司機：由每月14,300元調整至15,100元
• 本地客車司機：由19,300元調整至20,400元
• 跨境直通巴士司機：由22,000元調整至23,200元

表列的平均每月工作日數為26日；公共小巴及本地客車每日工作8小時，跨境直通巴士則為9小時。

要特別留意，這個中位數的定義是「包括津貼但不包括超時工作津貼」。換句話說，膳食、交通等固定津貼可以計入月薪，但超時補水不計。所以見到「月薪15,100元」時，應該問清楚當中多少是底薪、多少是津貼，因為津貼未必每月一樣。

另外要提一提，這個中位數是輸入勞工計劃下的最低工資要求，屬政策基準，並不等同全港所有本地小巴司機的實際市場中位數。想看更全面的收入參考，可瀏覽人工數據。

綠Van同紅Van：受僱月薪 vs 自僱收入

公開招聘及行業資訊顯示，專線小巴（綠Van）司機多數屬受僱模式，收入較穩定，月薪約13,000元起，另有資料指約12,000至14,000元。紅色小巴（紅Van）司機則多屬自僱，月薪約15,000元起，勤力「踩到盡」者日收入可達2,000元，但要自行承擔油費、維修等經營風險，收入波動較大。

所以比較「小巴司機人工」時，不能只看一個數，要看是受僱定自僱、有無固定更份、路線長短同客量。自僱收入表面較高，但扣完成本後未必一定勝過受僱月薪。

津貼、超時同住宿扣款

超時工作：標準僱傭合約規定，如安排超時工作，僱主須按合約支付超時工作工資；同時不得令司機在連續24小時內當值超逾14小時（包括超時工作、所有非駕駛及歇息時間）。

住宿扣款：如司機因工作需要或被要求在港居住，僱主須提供符合標準的居所，扣款上限為同期工資的10%或實際佔用費用，以較少者為準。這是扣減項目，計算實際到手時要扣返。

本地招聘要求：僱主提交配額續期申請前，須在申請前四個月內連續14個曆日經指定途徑招聘本地司機，廣告薪酬不得低於輸入司機，而輸入司機薪酬不得低於政府編製的中位數。計劃亦要求維持本地與輸入勞工2：1的比例，全職指每周總工作時數不少於35小時。

入行成本同實際到手

入職要求方面，申請人須21歲或以上、持有效公共小巴駕駛執照（5號），並持有私家車或輕型貨車駕駛執照1年或以上及良好駕駛紀錄。運輸署指定職前課程的基礎單元加公共小巴專屬單元收費1,000元，整個課程最高收費1,500元；僱員再培訓局提供學費資助，合資格人士可申請減免。

作對照，全港就業人士每月就業收入中位數約20,000元，法定最低工資時薪換算參考月薪約8,740元。小巴司機人工會因更份、路線、津貼同扣款而有明顯差異，建議以正式聘書為準。想看更多行業薪酬整理，可參考平均人工及文章一覽。

FAQ

小巴司機人工現時大約多少？

要分開看。以政府編製的每月工資中位數作參考，公共小巴司機為每月15,100元、本地客車司機20,400元、跨境直通巴士司機23,200元（2026年4月1日起適用於相關申請），該中位數包括津貼但不包括超時工作津貼。公開招聘資訊則顯示，綠Van司機月薪約13,000元起，紅Van司機月薪約15,000元起。實際數字視乎公司、路線、更份及津貼組合。

月薪與津貼應該點分？

政府編製的每月工資中位數定義為「包括津貼但不包括超時工作津貼」，即膳食、交通等固定津貼可以計入，但超時補水不計。所以看招聘廣告時，最好問清楚底薪佔多少、津貼佔多少、超時補水另計多少，因為津貼未必每月固定，亦可能隨更份變動。

超時工作同住宿扣款會不會影響實際到手？

會。標準僱傭合約規定，如安排超時工作，僱主須按合約支付超時工作工資，同時不得令司機在連續24小時內當值超逾14小時。另外，如司機因工作需要或被要求在港居住，僱主提供的居所扣款上限為同期工資的10%或實際佔用費用，以較少者為準，這屬扣減項目，計實際到手時要扣返。