國泰加人工全拆解：空服員飛行時數薪金、機師津貼與花紅點看

國泰加人工，加嘅其實是邊部分？

「國泰加人工」是航空業復常後經常被討論的題目。不過同一個講法，背後可以指幾樣完全不同的東西：有時是指機艙服務員的飛行時數薪金上調，有時是指機師的每月津貼和補貼加碼，有時是指年度的酌情花紅和利潤分享。若把它們混為一談，很容易高估實際到手的人工。以下根據公開報道和公開統計，逐層拆開來看。

一、空服員：加幅主要落在「飛行時數薪金」

有本地財經媒體報道，國泰航空在2023年年中表示，7月起進一步改善機艙服務員的飛行時數薪金，每月總收入提高3%至8%。以一名新入職機艙服務員為例，完成每月70小時基本值勤安排，總月入約1.7萬元；隨著航班數量和飛行時數增加，平均總月入可增至約2萬元。

這裡要留意「總月入」三個字：它已經包含底薪、飛行時數薪金和津貼，並不是底薪加幅。同期的工會說法則提供另一個角度：國泰空中服務員工會指出，新入職空服員底薪約9,000元，以70小時飛行時數計算；在當時的合約安排下，即使透過與同事調班增加飛行時數，亦不會獲發額外薪金，連同外站津貼，月入約1.1萬多元。工會又舉例，長途航班的外站津貼約1,000至2,000元，而員工平均每月只服務一班長途航班。

兩組數字看似矛盾，其實是計算口徑不同：一方講「完成基本值勤後的總月入」，另一方講「底薪加外站津貼的保守情境」。想搞清楚自己值多少，最實際的做法是把底薪、飛行時數薪金、外站津貼、合約保障時數逐項問清楚。

二、機師：加的是津貼和補貼

至於機師一方，有報道引述國泰內部公告，指國泰上調機師每月津貼和其他補貼金額以挽留員工，最高每月約3.6萬元。這個數字屬津貼／補貼性質，並非底薪，實際金額視乎職級、機種和駐地安排。把「機師加津貼」讀成「機師月薪3.6萬」是常見誤讀。

三、花紅與加薪：要看全年的「額外酬金」

年度的酌情花紅和利潤分享，亦是「國泰加人工」討論的重要部分。有報道指，國泰在公布2024年業績時，員工從利潤分享計劃獲得的金額相當於6.2星期工資，較2023年度的7.2星期為少；若計及酌情花紅及利潤分享，全年合資格工資的發放總數多於10星期。2023年全面復常的一年，特別酬謝金、雙糧加利潤分享合計約17.2星期，相當於約4個月額外薪酬。報道亦提到，2024年國泰大舉增聘及培訓約7,000人，令合資格參與利潤分享的員工數目增加，攤薄了每人可得的花紅。另有報道提到，國泰2025年香港員工加薪幅度約3.8%，並派發一個月花紅。

換句話說，航空業的「加人工」很少是單一動作，而是底薪、津貼、飛行時數薪金、花紅幾條線一起調整，而且多數屬酌情性質，並非年年固定。

四、同全港水平比較，應該點看

根據政府統計處調查顯示，全港就業人士每月就業收入中位數約為每月2萬元；法定最低工資（時薪）換算的參考月薪約8,740元；大學畢業生入職月薪（私營）參考約2.2萬元。用這把尺去量：新入職空服員在完成基本值勤後約2萬元的總月入，大約貼近全港中位數；但底薪9,000元的部分，則貼近最低工資換算水平，收入高低很視乎飛行時數和津貼。若你想比較其他行業的薪酬結構，可以參考本站的人工數據，或瀏覽文章一覽看更多行業拆解。

五、求職者要問清楚的幾件事

一、底薪多少？以多少小時飛行時數計算？

二、超出保障時數之後，飛行時數薪金點計？有無上限或補水安排？

三、外站津貼、住宿津貼、交通津貼各多少？按次還是按月計算？

四、花紅和利潤分享的計算基礎是甚麼？合資格條件是甚麼？

五、加薪幅度是「總收入加幅」還是「底薪加幅」？

航空公司近年亦在培訓上加大投入，例如有報道指國泰與香港理工大學合作改革見習機師培訓計劃，未來三年培訓逾1,000名本地見習機師。人手方面，報道指集團2024年底全球僱用逾3.01萬名員工，其中約2.53萬人在港，並計劃進一步增至約3.4萬人，大致回復疫情前水平。人手增加，通常也意味招聘條件、培訓機會和晉升階梯會同步變化。

六、常見問題

國泰加人工是加底薪嗎？ 公開報道顯示2023年7月起的調整主要落在飛行時數薪金，令每月總收入提高3%至8%，並非單純加底薪，須以合約條款為準。

新入職空服員月入多少？ 完成每月70小時基本值勤的總月入約1.7萬元，隨航班增加平均總月入約2萬元；工會則指底薪加外站津貼月入約1.1萬多元，屬不同口徑。

機師最高每月3.6萬是月薪嗎？ 不是，報道指那是每月津貼及補貼的最高水平，屬津貼性質，實際視職級、機種及駐地而定。

（免責：以上數字為公開報道及公開統計的參考值，實際人工視乎年資、職級、機構、津貼及合約條款而異，請以正式聘書為準。）