菲律賓司機人工2026：日淨收入 ₱1,800 點計？月薪、日薪與津貼要分清楚

菲律賓司機人工概況：多數按日計，不一還是月薪

講「菲律賓司機人工」，最容易搞錯嘅一點，就是用香港嘅「月薪」概念直接套落去。當地公共交通行業（尤其吉普尼 jeepney 同巴士）好多司機並非受僱拿固定月薪，而是以「每日營業額扣開支」嘅方式計收入，即香港人講嘅「日結」或自僱模式。所以看菲律賓司機人工，必須先分清「每日總收入」與「每日淨收入」：前者是車廂實際收到嘅車費，後者要扣燃油、車租（當地叫 boundary，即邊界制）同雜費之後，才真正落袋。呢種邏輯其實同香港的士、貨 Van 司機嘅「營業額 vs 落袋」相似，有興趣可參考站內其他行業整理：平均人工 與 人工數據。

傳統吉普尼司機：燃油一漲，日收入可跌至兩三百披索

根據菲律賓交通部官員在參議院聽證會上嘅說明，受中東衝突推高燃油價格影響，傳統吉普尼司機收入一度暴跌至每日約 ₱200 至 ₱300 披索。注意，這個是「每日收入」而非月薪；即使粗略以每月工作二十多日推算，月收入水平仍然相當低，而且未計任何假期、醫療或退休保障。

PUV 服務合同計劃：日淨收入 ₱1,800 點計出來

為紓緩司機困境，當地政府推出公共事業車輛（PUV）服務合同計劃（Service Contracting Program，SCP）。交通部副部長在聽證會介紹，參與計劃嘅傳統吉普尼司機每日至少可淨得 ₱1,800。計算方式是：合同司機日均總收入約 ₱5,000，扣除乘客兩成折扣、燃油及邊界等費用後，淨收入為 ₱1,800。計劃於 4 月 15 日啟動，為期兩星期，預計至少 36,000 名司機受惠，覆蓋全國 828 條高密度路線，其中 545 條位於大馬尼拉地區。

必須強調：₱1,800 是「每日淨收入」嘅參考值，不是月薪，亦不包含年假、病假或公積金式保障。呢點同香港在職人士習慣嘅「月薪＋法定福利」模式差距好大。

津貼與補貼：按公里計嘅營運支援

菲律賓嘅「津貼」概念亦與香港不同。香港司機常見膳食津貼、夜班津貼、安全獎金，屬僱主額外支付；菲律賓今次計劃則以「按公里補貼」運作——巴士營運商與司機每公里可獲 ₱100 補貼，惠及 50 家營運商、約 500 輛巴士，以及每日約 30 萬名使用乙沙大道（EDSA）巴士專用道嘅乘客。吉普尼方面，現代化車型每公里支付 ₱40，傳統車型每公里 ₱30。交通部亦已向預算部申請額外 50 億披索預算，以擴展計劃。呢類「補貼」屬營運層面支援，會影響司機最終落袋金額，但不宜直接當成月薪或固定津貼理解。

月薪、日薪、津貼要分清楚

香港讀者最關心嘅，是「換算成月薪是多少」。但要留意，菲律賓呢類以日結為主嘅行業，公開資料普遍只提供每日收入或每日淨收入，沒有一個權威嘅行業月薪中位數可以引用，強行乘以三十日會高估，乘以實際工作日又未必準確。

作為對照，政府統計處調查顯示，全港就業人士每月就業收入中位數約 HK$20,000；法定最低工資時薪換算月薪約 HK$8,740。香港受僱司機（巴士、部分貨運）多數以底薪加佣金、津貼組成收入，部分僱主提供強積金、醫療等福利；自僱的士司機則同樣面對「營業額扣車租、油費」嘅浮動收入。菲律賓情況更偏向後者，浮動更大，固定福利亦較少。想比較不同行業嘅薪酬結構，可瀏覽 文章一覽 看更多整理，或先了解本站背景：關於本站。

了解菲律賓司機人工時的注意事項

• 分清「總收入」與「淨收入」：₱5,000 是日均總收入，₱1,800 才是扣費後淨額。
• 分清「一次性計劃」與「長期薪酬」：SCP 屬為期兩星期嘅支援計劃，並非恆常月薪制度。
• 分清「補貼」與「人工」：按公里補貼是營運補助，不等於僱員薪酬。
• 匯率與購買力：披索與港元之間有匯率差異，直接換算只屬粗略參考。

常見問題

菲律賓司機一個月大概找多少？

公開資料多以每日收入呈現，例如傳統吉普尼司機在燃油漲價時日收入約 ₱200 至 ₱300，參與 PUV 服務合同計劃者日淨收入至少 ₱1,800。當地公共交通行業普遍屬日結或自僱，並無統一嘅行業月薪數字，不宜直接乘以固定日數當作月薪。

₱1,800 是咪等於菲律賓司機嘅月薪？

不是。₱1,800 是參與計劃嘅傳統吉普尼司機「每日淨收入」參考值，計算基礎為日均總收入約 ₱5,000，扣除兩成乘客折扣、燃油及邊界費用後得出；計劃為期兩星期，並非恆常月薪安排。

菲律賓與香港司機人工最大分別是什麼？

主要是計法。香港受僱司機多為「月薪／底薪＋佣金＋津貼」，部分有強積金及醫療福利；菲律賓公共交通司機則以日結、自僱為主，收入要先扣燃油與車租才落袋，浮動大且福利較少。